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          美國交通部發布新指令-上?者\公司

            伴隨開學季需求高漲,鐵路運輸上海空運,中美航線上的供給下降,或進一步加劇供需不平衡的題目。

          美國交通部發布新指令-上?者\公司

            南航CZ327廣州飛洛杉磯【9.6-9.12】

            國航CA987北京飛洛杉磯【8.23-8.29】

            8月18日,美國交通部發布《2021-08-10令》,修改中美之間的有關航權的《2020-06-01令》,以回應中國民航局近期對美聯航的運營限制。

            隨后雙方逐漸放松限制。往年8月,美聯航和達美航空被答應每周各運營4個中美航班。美國交通部則表示,中國航司可運營總計每周8趟往返航班。

            票價方面,有報道稱,7月從內地經香港轉機來美的機票,經濟艙還能買到5000至8000元的機票,商務艙1.6萬元左右,進進8月,經濟艙機票已經漲到2至3萬元,商務艙更是飆漲至7至10萬元。

            2020年5月,美方指責中方讓美國航司無法恢復中國客運航班,并要求中國四大航企向美方提交航班計劃。

            2020年6月3日,美國交通部公布將從6月16日禁止中國客運航司航班飛往美國。6月4日,中國民航局調整“五個一”在政策,在獎勵與熔中斷機制下,答應更多外國航司復航中國。6月5日,美國交通部取消禁止飛美計劃,只答應每周2個中國內地航班往返美國。

            8月18日,美國交通部發布新指令,稱將在四周內將部分中國航司航班的載客量也限制在40%以內。此前,美聯航7月21日從舊金山飛往上海的UA857航班有5名乘客確診新冠,觸發了我國民航局的熔中斷機制。

            本日,記者隨機查閱了攜程票務平臺8月23日上海飛往波士頓的機票,經濟艙票價區間在3.6萬至4.7萬元。中轉3次的經濟+頭等艙機票4.57萬元,且經濟艙已經售罄。公務艙票價僅剩1張,近8萬元。

            通告顯示,由于美聯航7月21日從舊金山飛往上海的UA857航班有5名乘客確診新冠,從而觸發了中國民航局“單方面制定”的熔中斷機制,因此美聯航被要求三選一:a)取消兩班舊金山飛上海的航班;b)限制兩個航班載客率為0%,但可載貨;c)四次進境航班的載客率不得超過40%。美聯航選擇了c方案,自8月11日開始執行。

            二級市場上,本日早盤,中國國航、中國東航、南方航空分別下跌1.41%、1.49%、1.59%。

            自暑運開始,赴美需求不中斷增長,尤其是進進8月后,由于開學在即,赴美留學需求高漲。自8月1日起,美國放開了留學生赴美的限制,持有F/M簽證的學生將不再受“赴美禁令”的影響,可直接由中國前往美國,無需在第三國中轉14天。

            自疫情爆發以來,中美航班爭端在往年已出現多次。2020年3月,由于疫情防控需求,我國民航局施行“五個一”政策,即“一家航空公司一個國家一條航線一周一班”的國際航班政策。

            與此同時,中美航班運力仍然受限。據了解,在整個中美航線上每周只有不到20班直飛航班在運營,這也使得航班量供不應求。此前,#赴美留學機場千米排長隊十萬票價再現#一度登上微博熱搜。

            中美航線票價飛漲

            中美航線上的供給下降,海運報價國際快遞,或進一步加劇供需不平衡的題目。近期有一組照片在網絡廣泛流傳,中國留學生在浦東機場排隊值機往美國,有的航班等待隊伍長達千米。據悉,目前有赴美航線商務艙價格已炒到10萬元。

            廈航MF829廈門飛洛杉磯【9.13-9.19】

            美交通部表示,中國的“熔中斷”政策有違中美兩國航班協議。美國政府多次就“熔中斷”措施向中國政府提出異議。美方以為,將航班抵達中國后有旅客檢測陽性的責任回咎于承運航空公司是不妥的。由于航司遵循了所有要求,而且航司也無法獨立核實中方的陽性檢測結果,此外也無法確認乘客是在何時何地感染新冠病毒。簡而言之,美方以為,進境確診數不應該回咎于航司。

            美交通部要求中國航司控制40%客座率

            東航MU587上海飛紐約【8.30-9.5】

            美交通部稱,為了對等,美方要求對于中方運營中美航線的四家公司(國航、南航、東航、廈航)在中國->美國方向上執行對等的不超過40%載客率的限制措施。

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