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          快遞新聞

          快遞電動自行車到了十字路口

          爭議聲中,企業普遍反映目前面對著十字路口的選擇。是按舊標盡快整改,避免新增產量成為浪費,還是繼續扛下去,等標準修訂?

            一位企業內部人士告訴記者,對于生產企業來講,一旦嚴格執行1999年的標準,企業現有生產線可能面臨著被推翻的厄運,重建符合“標準”產品的生產線將成為首要任務;而且當電動自行車的功能大大下降,銷售也必將受此影響,市場空間萎縮將是整個行業需要面對的,尤其是很多中小企業可能在這一輪變革中遭遇淘汰。

            胡剛則強調,此次國標的重新實施,短期的負面效應主要在于,7、8、9月是電動自行車的銷售旺季,占全年銷量的40%,很多大的訂單均在此階段簽訂,此時實施限令,使得很多消費者產生觀望態度,推遲購買計劃,從而使公司銷量下滑。

            此外,一些下游產業也難逃受沖擊的命運,其中以電動自行車為主要運輸工具的快遞業“何以為繼”則成為近期廣受關注的話題。“如果不讓使用電動自行車,我還真想不到有其他更好的配送方法。”有快遞業負責人不無憂慮地向媒體表示。京東商城董事局主席兼CEO劉強東也通過微博表示,對電動自行車的限制使得其公司運營成本猛增40%。

            因此,不少電動自行車生產企業呼吁國家盡快出臺新標準,這樣就能直接按照新標準來生產。對此,周鶴良認為,車身重量與安全性無直接關系,所以不必對車身重量做很明確的要求,而對于時速的限制,應按不同的使用地域,分為三個不同的限制標準,北京、上海這樣的大城市時速上限可以是20公里,中小城市30公里,郊區可以超過40公里。

            胡剛表示,希望國內的標準能夠與美國看齊。同時,他還提出,希望提高電動自行車的準入標準,按電動摩托車的標準實施,來保證行業內企業的整體實力。據工信部的規定,獲得摩托車牌照的企業必須滿足項目總投資不得低于2億元人民幣,固定資產投資不得低于8000萬元,生產研發設備投資不得低于2000萬元,注冊資本不得低于8000萬元。

            在電動自行車行業不知何去何從之際,EMS、順豐等多家快遞公司為應對對電動自行車的限制,正在計劃采購小型面包車來替代電動自行車,但是他們也無奈地表示,小型面包車不僅不如電動自行車方便、快捷,成本也增加了不少。

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