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          北海航線要等到2030年才能達到大部分時間冰層解凍的狀態-上海海運費



          但俄羅斯并不這么以為!度A爾街日報》今年6月曾寫道:全球變熱施加在北冰洋上的影響要來得更快一些,在經歷了全球有史以來最熱和的2020年后,北極圈冰面覆蓋率達到了歷史最低水平。2021年給了克里姆林宮更大的想象空間,因此他們才大興土木,擴建和修繕北方關鍵的港口基礎設施。買通這一航道,他們遠東港口前往歐洲就可以避開不時局勢緊張的中國南海海域,以及擁堵的馬六甲海峽。

          “在成功啟動沿北海航線定期過境貨物運輸的情況下,我們可能會看到一些物流鏈的改變。但在早期階段可能不會有明顯影響,北海航線通航的船只數目奴前仍無法與蘇伊士相提并論。

          今年6月16日,普京還在日內瓦同拜登會談時,談到了開發適合北極圈航行的新型船舶的項目!度A爾街日報》表示,中國也在密切關注這里的進展,不過尚未給出任何投資或者貨運量的承諾。中遠海運到目前為止,每年在這條航線上進行數次試航。




          很多題目仍然存在,比如破冰船護航費用、船舶過境本錢、北極圈航行的不可猜測性。莫斯科方面表示,他們有權限制通行并設定過境價格。中國被俄羅斯視為該3500多英里航道開通后的最大受益者,通航也意味著俄羅斯加強同中國聯系的重要籌碼。當然,地緣政治風險也會相伴而來。美國曾表示俄羅斯無權監管通過這些水域的交通。

          今年到目前為止,俄羅斯政府監管的北海航線貨運量比往年創紀錄的 1014 次增加了 11%。這個數字相比每年有大約 60,000 次航行的全球航運來說,這只是滄海一粟。2020年的運輸量比 2019 年增長了 25% 以上,有 3300 萬噸貨物、石油和液化自然氣。這才有了普京雄心勃勃的2024年8000萬噸的目標。

          北海航線要等到2030年才能達到大部分時間冰層解凍的狀態-上海海運費

          荷蘭經濟與天氣政策部2015年的一項報告以為,北海航線要等到2030年才能達到大部分時間冰層解凍的狀態。丹麥哥本哈根貿易學院2016年則以為,北極圈內大規模航行要等到2040年才有經濟上的可行性。

          “北方海域的貨運量一直在積極增長,俄羅斯已經確定了到2024年貨物周轉量達到8000萬噸的目標。但我們還應看得更遠,相信北海航道會發展進進一個全新的歷史臺階。到2025年后,它將發展稱歐亞貿易的大動脈之一。守舊估計,貨運量將在2030年達到1.5億噸。
          然而,Global Ports還表示,由于需要首先完成基礎設施開發,因此短期內不會成功進行貿易活動。所謂的基礎設施開發,包括海港和碼頭、運輸和物流關鍵、信息、電信、全年導航和救援系統、能源綜合體等以及破冰船隊。
          北海航線可將亞歐運輸時間縮短 40%,并提供一個繞過蘇伊士運河和巴拿馬運河等傳統水道的選擇,12%的全球貿易通過蘇伊士運河完成。目前,通過蘇伊士運河從韓國到歐洲的航程大約需要 34 天,繞好看角需要 46 天。而進進北極圈,走北海航線可能只需 23 天。




          除了把握國際貿易航道主導權的戰略意義,北極海域豐富的自然資源,也注定讓北極圈和北極航線成為各大國的角力場。面對巨大的利益誘惑,人類的手又一次伸了出往。

          在一艘巨型船舶于 2021 年 3 月 24 日堵塞運河并迫使 300 多艘船只停泊后,全球貿易陷進混亂,而很多其他船只則繞著好看角改道。

          迪拜港務確定進局!北極航線迎來命運拐點?

          2021年09月13日 09時 探索新絲路



          DP World與俄羅斯的生意還不止于此。作為一家參與處理了全球10%集裝箱流量的公司,他們還將投資建設俄羅斯遠東的符拉迪沃斯托克的北極集裝箱航運碼頭。


          來自東亞國家和地區的船舶、貨運班列將在符拉迪沃斯托克港集結,貨物在那里裝上集裝箱船。為了與遠東的港口更好地協調配合,俄羅斯西北部的摩爾曼斯克港口(Murmansk)也將建設成區域的轉運關鍵,讓貨物運輸連接到挪威、瑞典等西北歐國家。而DP World團體屆時的業務,也將同時服務于一東一西兩大港口。


          然而,即使在這種情況下,國際上的主要承運人仍表示,他們不會經過北極地區運輸貨物,海運費,利益相關者也沒有為集裝箱運輸的激增做好預備。


          北海航道是普京一直在倡導推進的俄羅斯旗艦項目之一,他最近表態,要讓北海航道在全年都保持可通行狀態。因此,俄羅斯目前正對本國位于北極圈內的港口等基礎設施進行大規模投資。
          在今年4月份的新聞發布會上,赫伯羅特(Hepag-Lloyd)首席執行官 Rolf Habben Jansen 明確表示,該承運人無意改變不使用北海航線的政策,并重申了其對減排的承諾。







          因此,隨著冰層融化開辟了新的潛伏水道,近年來北海航線的航運量有所增加。根據北極航運狀況報告,2013 年至 2019 年間,運輸量增長了25%。俄羅斯也將8000萬噸貨物周轉量定為2024年的目標。
          眾多大廠商也承諾不讓他們的貨物通過北極運輸。2020 年,Ralph Lauren、彪馬和耐克與海洋保護協會都簽署了不使用北海航線的承諾。
          他們將與俄羅斯最大的多式聯運運營商FESCO合作,對北海航道的發展(成為國際貿易大動脈的遠景)進行可行性研究。根據行業媒體The Maritime Executive報道,假如研究確定開發是可行的,碼頭新增泊位,將讓符拉迪沃斯托克的港口成為國際轉運關鍵,空運報價海運價格,這契合了俄羅斯發展北海航道的規劃。


          此外,地中海航運(MSC) 發布了一份聲明,確認其不使用北海航線的政策,理由是航行線路環境條件上的困難和漏油風險。地中海航運首席執行官Soren Toft將其描述為“明顯的決定”,稱“不會尋求穿越北極融化的冰層來尋找新的貿易航運路線”,并敦促整個海運業也這樣做。
          俄羅斯倡導的北海航線,究竟有什么好處?
          俄羅斯港口和碼頭運營商 Global Ports 在接受采訪時表示,它相信北極航線有朝一日可以用于貿易航運,但還需要大量研究。
          今年,這條航線的開航時間比往年還要來得更早,在2月份就開放了。液態自然氣運輸船Christophe de Magerie從中國出發,前往亞馬爾半島北部。往年全年,足有8個月的通航期,這著實讓俄羅斯按耐不住了。
          DP World團體董事長兼首席執行官Sultan Ahmed Bin Sulayem表示:“DP World支持普京總統對北海航道的愿景,這是世界上僅剩的有待開發的幾條重要貿易線路之一。”

          但北極航線能代替蘇伊士運河嗎?
          北極航線中,目前發展成型的主要有兩條航道:西北通道(粉色線)和東北通道(黃色線)。其中,西北通道主要途徑美國、加拿大和丹麥格陵蘭所在海域,東北通道出白令海峽之后,途徑俄羅斯北部海域和挪威海域。
          馬士基(A.P. Moller-Maersk)在接受媒體采訪時曾表示,全世界“越來越多地看到大氣中二氧化碳含量的嚴重后果”,并以北極冰層融化為例。馬士基是少有的使用北海航線進行貿易航運的主要承運人之一。2018 年,馬士基的Venta號冰級集裝箱船進行了試航,收集相關運營數據,以獲得該航線的操縱經驗并測試船舶系統。



           

          一方面是自然條件。2017年8月,俄羅斯首次有運輸船舶在無破冰船開路的條件下,順利通過了北海航線。但是,目前北海航線全年幾乎僅有2個月屬于冰層融化的可通航狀態,其余時間里船只通航均需要額外破冰船的支持。
          來源:探索新絲路

          而最新消息所指的,DP World團體與俄羅斯共謀發展的正是東北通道中,俄羅斯海域的一段,俄稱之為“北海航道”(即黃白相間線條)。北海航道未延伸至挪威和俄羅斯之間的巴倫支海,因此全線位于俄羅斯海域內。

          在傳統遠洋航道狀況不中斷的狀況下,北極航線的話題提起。近日最新消息,阿聯酋迪拜環球港務團體DP World的加進,讓外界對這一航道的開發又新生了很多期待。北極航線,多年之后終于要走向成熟了嗎?
          北極航線,實在不是一條航道,而是多條線路匯成的航道網。

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