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          巴航產業的中國信心-上海機場

            對此郭青表示,民航政策的發展肯定會更加適合市場未來的發展,對此我們要有信心。其次,沒有新的航空公司成立并不代表市場需求就會減少,由于需求會由其他的航空公司來替換和滿足。E190-E2和E195-E2這樣的機型自然的適合這個市場,能夠幫助航空公司建立差異化的網絡,幫助他們創造更多利潤。

            郭青表示,巴航產業制定了非常宏偉的節能減排的目標,一個是對巴航產業自身運營的要求:到2040年巴航產業公司的生產經營活動達到碳中和目標;另一個是行業整體減排目標:巴航產業計劃?赐ㄟ^巴航產業努力,和行業合作伙伴一起共同來推動整個行業到2050年達到零碳排放的目標。

            對于行業變局而言,龐巴迪的退出實在并沒有特別大的影響,由于CRJ900機型是比較老舊的機型,并已停產,與巴航產業的產品已不在一個競爭水平,而且巴航產業推出了效率更高的新一代E2系列機型。另外,對于C系列(后改名為A220)融進了空客的體系中,從競爭態勢來說,對于巴航產業而言沒有特別大的變化。

            “所以假如從經濟性、性能、環保等方面來考慮的話,我們E2飛機都有盡對的上風,而幾項因素恰正是航空公司在機型選擇上考量的重點!

            在談到來自空客A220和中國商飛的ARJ21的競爭時,郭青表示,?赐ㄟ^良性競爭來滿足航空運輸市場對不同機型的需求。巴航產業的定位非常清楚,在150座級以下,巴航產業設計的產品從燃油消耗、飛機結構重量等方面來說都是效率最高的。另外,E195-E2飛機的噪音水平是單通道飛機里最低的。

            二十載的光陰一晃而過,如今的巴航產業將以對行業終將再次高飛的堅定信心、已經過市場驗證的產品和服務以及堅韌不拔的奮斗精神,與客戶和友商一道攜手共濟,為行業的恢復以及中國建設成為民航強國貢獻自己的氣力。

            對于自身運營,巴航?丛谏a經營活動中使用清潔能源,在飛行活動中使用生物燃料或者可持續航空燃料,同時在生產飛機的每一個環節都盡量做到低碳。

            在疫情前的十多年中,中國民航的增長速度驚人,快速的增長也為行業的運營和監管帶來不小壓力。當發展速度超過了保障安全運營的能力建設速度時,監管部分就會采取措施予以調整。2016年中國民航局發布通知,對有意成立進進航空運輸領域的企業予以規范,并鼓勵新設立的航司使用支線飛機機型并在隨后的補充文件里對支線機型和支線航空做了具體的定義。從《通知》頒布到現在,僅有內蒙古天驕航空及一二三航空獲得運營批準,作為增量市場的重要一支氣力,新設航司的進程暫時停下了腳步。與此同時,小座級客機市場發生了另一件大事情,曾與巴航產業并駕齊驅的支線飛機制造巨頭

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